打開(kāi)數(shù)字化物流平臺(tái)，上千輛貨車(chē)的實(shí)時(shí)行車(chē)軌跡一目了然；全自動(dòng)分揀線上，一件件快遞飛速閃過(guò)，系統(tǒng)自動(dòng)抓取面單信息；包裹“乘坐”無(wú)人配送小車(chē)，根據(jù)系統(tǒng)提示的門(mén)牌號(hào)，自動(dòng)來(lái)到你家門(mén)前……智慧物流時(shí)代，科技為生活開(kāi)啟了無(wú)限可能。

        6月16日至21日，由商務(wù)部、海關(guān)總署、河北省政府主辦的2023中國(guó)·廊坊國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)在河北廊坊舉辦。作為一屆以商貿(mào)物流為主題的展會(huì)，大會(huì)期間各種現(xiàn)代物流新裝備、新場(chǎng)景悉數(shù)亮相，惹人關(guān)注。

平臺(tái)數(shù)字化

“平臺(tái)顯示，目前在外運(yùn)輸貨車(chē)1300輛，暫時(shí)熄火380輛，空車(chē)待返回210輛……”本次洽談會(huì)期間，一家企業(yè)展示了這套數(shù)字化物流平臺(tái)，系統(tǒng)內(nèi)實(shí)時(shí)更新的貨車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)讓企業(yè)隨時(shí)了解車(chē)輛信息，及時(shí)指揮調(diào)度。

“從卡車(chē)到庫(kù)，到備貨裝車(chē)、轉(zhuǎn)運(yùn)上路，直至空箱返回，依托定位技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，全流程智能化，實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備定位管理，每輛車(chē)的行車(chē)軌跡一目了然?！币黄锪髦悄芪锪骷夹g(shù)研發(fā)院高級(jí)主任師高躍峰說(shuō)。

曾經(jīng)車(chē)輛調(diào)度主要靠人，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還面臨貨車(chē)空載率高等問(wèn)題。與會(huì)企業(yè)代表表示，隨著數(shù)字化物流平臺(tái)的廣泛使用，手寫(xiě)記錄、電話(huà)協(xié)調(diào)、現(xiàn)場(chǎng)派車(chē)早已成為過(guò)去式，如今從接單派車(chē)到運(yùn)費(fèi)結(jié)算，通過(guò)在線平臺(tái)就能全部完成。

數(shù)字化平臺(tái)不僅為企業(yè)管理提供方便，也給消費(fèi)者帶來(lái)實(shí)惠。順豐科技智慧供應(yīng)鏈副總監(jiān)石穎稱(chēng)，新時(shí)代的智慧供應(yīng)鏈?zhǔn)呛w供應(yīng)商、總倉(cāng)、區(qū)域倉(cāng)、線上電商、線下門(mén)店、末端客戶(hù)的全流程供應(yīng)鏈，落腳點(diǎn)是客戶(hù)需求。

有了數(shù)字化平臺(tái)，剛剛結(jié)束的電商大促，物流配送效率大大提升。通過(guò)預(yù)售大數(shù)據(jù)，物流企業(yè)提前把爆款商品布置在消費(fèi)者附近的區(qū)域倉(cāng)，一些地方將“次日達(dá)”“當(dāng)日達(dá)”提升到“半日達(dá)”。

倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化

智能倉(cāng)庫(kù)內(nèi)，自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)搭載幾百公斤貨物自如“行走”；出倉(cāng)前，貨物揀選不再靠人舉著單據(jù)、圍著貨架滿(mǎn)場(chǎng)跑，而是由機(jī)器人參與完成；快遞卸下后，全自動(dòng)分揀線上的條碼識(shí)別計(jì)算程序啟動(dòng)，稱(chēng)重、讀碼、分揀由設(shè)備自動(dòng)完成。

隨著科技的發(fā)展，智能機(jī)器人在各領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。大會(huì)上，搬運(yùn)機(jī)器人、智能穿梭車(chē)機(jī)器人、配送機(jī)器人……各類(lèi)智能機(jī)器人紛紛登場(chǎng)，成為一道奪目的風(fēng)景。

“研究發(fā)現(xiàn)，自動(dòng)立庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)引運(yùn)輸車(chē)、自主移動(dòng)機(jī)器人、工業(yè)級(jí)無(wú)人駕駛成為近十年最火的物流裝備?！本〇|物流智能園區(qū)專(zhuān)家劉濱說(shuō)，智慧物流正由簡(jiǎn)單室內(nèi)場(chǎng)景轉(zhuǎn)向室外復(fù)雜場(chǎng)景，依靠多設(shè)備協(xié)同實(shí)現(xiàn)全局無(wú)人化。

“過(guò)去快遞分揀靠工人手持終端逐一掃碼，再送至對(duì)應(yīng)區(qū)域，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還容易出錯(cuò)。”圓通速遞北方總部基地負(fù)責(zé)人俞林說(shuō)，現(xiàn)在“分揀神器”五面裝有攝像頭，系統(tǒng)智能識(shí)別條碼信息、自動(dòng)轉(zhuǎn)向，如同有了“聰明的腦”和“靈巧的手”，不用人工操作。

如今，高度自動(dòng)化的無(wú)人倉(cāng)庫(kù)里，單件商品揀貨時(shí)間僅需10秒，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99%。中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)與配送協(xié)會(huì)智慧物流分會(huì)會(huì)長(zhǎng)荀衛(wèi)表示，傳感器、自動(dòng)分揀、射頻識(shí)別、定位系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)日新月異，智能倉(cāng)儲(chǔ)迎來(lái)無(wú)限可能。

配送智能化

一個(gè)身高不足一米、黑白相間的“小家伙”，搭載著快遞，以1.5米/秒的速度自主行駛，遇到行人、障礙物自動(dòng)剎車(chē)避讓?zhuān)竭_(dá)電梯口會(huì)自己“按電梯”……大會(huì)上，順豐展示的一臺(tái)樓宇配送機(jī)器人吸引了很多人的目光。

受人力、交通、政策等因素的影響，“最后一公里”一直是物流配送的難題。有資料顯示，“最后一公里”末端配送成本幾乎占整個(gè)物流成本的30%，偏遠(yuǎn)山區(qū)往往更高。

在本屆大會(huì)室外展廳，擺放著一架1:3縮比的大型無(wú)人貨運(yùn)飛機(jī)。它最大載重5噸，最遠(yuǎn)航線2600公里，能廣泛應(yīng)用于快遞、生鮮等高端物流運(yùn)輸，為山區(qū)物流和應(yīng)急配送提供便利。

“安全、效率、價(jià)格是助推智慧物流時(shí)代加速到來(lái)的三大因素?！眲I稱(chēng)，無(wú)人機(jī)解決偏遠(yuǎn)山區(qū)配送的“最后一公里”，配送機(jī)器人深入園區(qū)樓宇將服務(wù)從“最后一公里”延伸至“最后一米”。

專(zhuān)家表示，物流末端服務(wù)運(yùn)營(yíng)模式不斷創(chuàng)新，無(wú)人配送成為新趨勢(shì)。無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)、快遞塔、智能柜、菜鳥(niǎo)小盒等“黑科技”推陳出新，物流業(yè)正面臨前所未有的深刻變革，正在由“汗水型”向“智慧型”轉(zhuǎn)變。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴表示，智慧物流不是簡(jiǎn)單地給物流插上“智慧翅膀”，而是使物流發(fā)生脫胎換骨的改變，使物流成為我國(guó)現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)中重要的基礎(chǔ)力量、戰(zhàn)略力量和引領(lǐng)力量。

圖片來(lái)源|我圖網(wǎng)

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